Mimmi commence à travailler
Après une construction rapide de onze mois, le Mimmi est entré en service le 1er septembre dans les eaux norvégiennes au sud de Nordland. Conçu et construit par Fitjar, pour l’opérateur Finnsnes Dykk & Anleggservice AS, il porte le surnom de la fille du propriétaire. Il s’agit d’un bateau de travail, conçu pour effectuer une variété de tâches, y compris la pose de pipelines, la mise en place de câbles maritimes et l’ancrage pour les fermes piscicoles.
La propulsion est assurée par un Yanmar 6EY22AWS de 1 340 kW équipé d’un système de réduction catalytique sélective. Il s’agit d’un hybride, avec un engrenage de sortie Finnøy à deux niveaux et une PTI/PTO de 1 000 kW. Il y a également un pack de batteries offrant une puissance supplémentaire de 1 444 kW.
Tommy Grønning est le capitaine. Vétéran avec 12 ans d’expérience dans ce rôle, il a été impliqué dans la conception et la spécification dès le début, avec le chantier naval, en sélectionnant tout ce qui a été monté à bord. Il explique :
Nous avons choisi Yanmar pour le service et la disponibilité des pièces de rechange. Nous ne pouvons pas tolérer les temps d’arrêt. De plus, nous voulions une économie de carburant et nous voulions la SCR ». Le moteur devait supporter une charge de 40 tonnes, et cette unité offrait une marge de sécurité de 43 tonnes.
Grønning poursuit :
Il est configuré de cette manière afin que nous puissions utiliser le moteur diesel pour nous rendre sur le chantier, puis fonctionner à l’électricité une fois sur place. Il en va de l’environnement en général, bien sûr, mais aussi de l’environnement dans lequel l’équipage travaille. Toute l’électricité à bord provient de la batterie, qui n’est pas utilisée pendant le transport. Cela a créé un espace de travail très silencieux, en particulier la nuit. Il est également économique, grâce à un système de régénération des treuils. Ce type d’installation hybride est l’avenir
Avant d’être mis en service, un navire est soumis aux essais en mer obligatoires. « Cela s’est très bien passé », confirme M. Grønning. « Nous avons atteint 12 nœuds avec une charge de 70 % sur le Yanmar. Il se trouve maintenant à l’extérieur de Bodø, en train de poser des pipelines. Ce qui le rend unique, c’est sa puissance : qu’il s’agisse de la propulsion ou de la capacité de la grue Palfinger, nous avons trois fois plus de puissance que n’importe quel autre bateau de cette taille. C’est le bateau de service le plus robuste de Norvège !
La haute technologie à tous les étages
Il n’y a pas que le groupe motopropulseur qui soit impressionnant. Le navire est capable d’opérer à distance jusqu’à 1 800 mètres de profondeur, avec un échosondeur à balayage du fond marin à 850 faisceaux. M. Grønning ajoute :
La passerelle est équipée d’une station navale multi-vues et d’une station navale ROV, avec des fonctions sophistiquées qui nous permettent d’avoir une meilleure vision sous-marine. Le système de positionnement acoustique Kongsberg HIPAP pour le ROV nous permet de savoir précisément où il se trouve à tout moment. Sur le côté tribord, nous avons cinq projecteurs sous-marins avec caméras et deux autres à l’arrière qui surveillent l’hélice.
