Gåsø Odin : Début des essais en mer
30 août 2023
Gåsø Odin : Début des essais en mer
Le Gåsø Odin a été livré par le chantier naval Sefine en mai. Il fait actuellement l’objet d’essais en mer sur le littoral norvégien, à partir du siège de l’armateur Frøy à Frøya.
Il s’agit d’un transporteur de poissons vivants dont la vitesse d’exploitation est de 12 nœuds. Il mesure un peu plus de 85 m de long et 20 m de large et est équipé du moteur Yanmar 6EY22ALWS. Eric Tigelaar, Senior Manager du département Commercial Marine de Yanmar, commente ce choix de moteur :
Le fait que Yanmar ait été la marque préférée pour fournir les moteurs de ces navires de haute technologie est le résultat de nos efforts incessants et de notre réputation parmi les professionnels de la pêche et les concepteurs en Norvège. Diverses sources d’énergie sont utilisées à bord en combinaison avec les générateurs Yanmar, offrant la fiabilité requise pour « faire des affaires » en mer.
La façon dont l’énergie est gérée à bord est intéressante. Robert Vageskar, directeur commercial régional chez l’intégrateur de systèmes ABB Marine & Ports, explique : « Le système Onboard DC Grid d’ABB installé sur le Gåsø Odin est une plateforme technologique bien établie. Le premier navire équipé du système ABB Onboard DC Grid, le Dina Star, a été livré en 2013. Ce qui rend le Gåsø Odin et son prochain navire jumeau uniques, c’est la distribution de courant continu aux sous-systèmes de manutention et de bien-être des poissons, en combinaison avec la solution hybride de batterie. ABB a développé cette solution pour éliminer les problèmes de distorsion harmonique totale (THD) que l’on rencontre habituellement sur ce type de navire. En élargissant le système Onboard DC Grid pour y inclure ces sous-systèmes, nous obtenons une installation beaucoup plus efficace et plus simple, avec moins de filtres et une maintenance plus aisée. Jusqu’à présent, les réactions des opérateurs à bord ont été positives.
ABB suit donc de très près le développement des batteries. Tomas Tengnér est chef de produit mondial, stockage d’énergie, chez ABB Marine & Ports. Il observe : « Pour les navires hybrides diesel-électricité comme celui-ci, la technologie actuelle des batteries lithium-ion est déjà adéquate. L’industrie des batteries continue d’optimiser l’électrochimie et les conceptions mécaniques pour augmenter la densité énergétique, prolonger la durée de vie de la batterie et réduire les coûts. L’introduction de transporteurs technologiquement avancés, dotés de meilleurs systèmes de manutention des poissons et de caractéristiques écologiques, créera des opportunités lucratives pour les fabricants de transporteurs de poissons vivants au cours des prochaines années.
« Des ressources considérables sont actuellement consacrées à la recherche et au développement des batteries dans le monde entier, tant dans les universités que dans l’industrie. Le stockage efficace de l’énergie électrique, associé à la production d’énergie renouvelable, constitue la voie la plus pratique vers un avenir durable.
À l’avenir, la variété pourrait être la clé de l’énergie marine. « L’énergie la plus verte est celle qui n’est pas utilisée », explique-t-il. « Même si les nouveaux e-carburants sont très prometteurs, il est peu probable qu’ils deviennent plus abordables dans un avenir prévisible, d’où l’importance de disposer d’une centrale électrique efficace permettant l’utilisation de différentes sources d’énergie.
Propulser vers l’avant
Le dernier mot devrait peut-être être consacré au propulseur. Notes de Tengnér :
Aujourd’hui, la quasi-totalité des navires utilisent encore des hélices pour leur propulsion, et même s’il existe encore des possibilités d’amélioration de l’efficacité, celles-ci sont considérées comme plus ou moins progressives. Nous avons récemment dévoilé ABB Dynafin, un nouveau concept de propulseur cycloïdal très efficace, conçu pour répondre à la demande urgente d’une efficacité encore plus élevée et aux exigences de réduction des émissions. En plus d’un rendement élevé, ce concept permettra une meilleure manœuvrabilité des navires. Ces deux avantages peuvent réduire considérablement les frais d’exploitation pour les opérateurs de navires et accroître la sécurité en mer. Et pour les navires électriques à batterie, d’étendre leur autonomie. Le concept permet également de réduire la consommation de carburant, quel que soit le type de carburant utilisé.
