Le navire Nord-Fugløy est propulsé par un moteur Yanmar rentable
Le Nord-Fugløy a quitté le chantier naval de Larsnes Mek Verksted et a commencé ses essais en mer avec le propriétaire Camaro Fiskeriselskap AS. Le navire sera basé à Nord-Lenangen à Tromsø et opérera le long de la côte norvégienne et dans la mer de Barents. Il mesure un peu plus de 50 mètres de long, 12 mètres de large et est équipé de réservoirs combinés RSW/poissons vivants et d’une cale de congélation. Il portera le nom d’une île locale et pourra accueillir jusqu’à 14 membres d’équipage.
Qu’est-ce qui fait la spécificité du navire ?
« Il est actuellement au chantier naval, où il reçoit les dernières touches », a confirmé Kent-Arild Apneseth, le chef de projet du concepteur Skipskompetanse, il y a quelques semaines. « L’objectif du propriétaire était d’optimiser un navire pour la pêche côtière et de mettre en œuvre une nouvelle méthode d’exploitation de la senne danoise, en tirant le filet depuis la poupe d’une nouvelle manière afin d’accroître l’efficacité et de pouvoir opérer de manière plus sûre dans une fenêtre météorologique plus large.
Yanmar fournit des moteurs éprouvés et rentables
La puissance motrice provient d’un Yanmar 6EY26 qui sera utilisé en conjonction avec un pack de batteries d’une capacité d’environ 1MWh. M. Apneseth explique : « Yanmar fournit des moteurs éprouvés et rentables, largement utilisés sur les navires de pêche norvégiens. Pour cette application, nous avons choisi un moteur principal à vitesse moyenne, un engrenage à deux étages avec prise de force/TIP connecté à un générateur à arbre à vitesse variable qui peut être utilisé à la fois pour la production d’énergie et comme solution autonome pour le retour à la maison si nécessaire. Le tout est couplé à une grande hélice qui, tout comme l’engrenage et le type et la taille du moteur, a été sélectionnée sur la base de l’architecture de puissance résultant d’une étude des opérations spécifiées du navire ».
La conception éprouvée de Skipskompetanse
Pour l’avenir, M. Apneseth observe : « Pour l’instant, il n’existe pas de carburant optionnel offrant la même autonomie que le diesel pour le volume de stockage disponible. Pour éviter d’avoir à faire un compromis entre le stockage de carburants plus écologiques ou la capacité de chargement, l’option consiste à s’assurer que le navire est aussi efficace que possible. Cela signifie que la coque doit être conçue pour fonctionner au mieux dans les conditions de chargement appropriées, que le type et la taille du moteur doivent être adaptés à la taille et aux modes d’exploitation du navire, et que l’hélice doit être adaptée à l’écoulement de l’eau autour de la coque. En outre, l’installation d’une batterie destinée à l’écrêtement des pointes permet de réduire le nombre d’heures de fonctionnement.
