Le skipper belge fait l’éloge de son fidèle diesel Yanmar
Lorsque le skipper Danny Alderweireld, de Sint-Job-in-‘t-Goor, en Belgique, échange parfois ses expériences avec des collègues, il est toujours très surpris lorsqu’il leur parle du bilan presque sans faille de son fidèle moteur principal Yanmar à 12 cylindres. Le moteur diesel japonais a accumulé environ 80 000 heures de fonctionnement sans nécessiter de réparations majeures.
Ils sont stupéfaits », dit-il. « On m’a conseillé un jour de réviser le moteur, mais tant qu’il ne consomme pas trop d’huile, je continue à l’utiliser comme avant.
Depuis 2004, Alderweireld (40 ans) navigue avec sa femme Brigitte Verheyen (41 ans) sur les voies navigables de Belgique et des Pays-Bas à bord du cargo Dabricy, avec un chargement variable. « Au début, nous transportions des conteneurs, mais nous n’aimions pas trop cela. Aujourd’hui, nous transportons toutes les marchandises en vrac, du charbon à l’alimentation animale en passant par le sable, la terre et le gravier. Nous recevons régulièrement des commandes d’une entreprise de transport, ce qui nous donne une certaine sécurité, mais nous sommes des skippers libres. Si je peux trouver un travail intéressant, je l’accepterai ».
La Dabricy tire son nom des noms de la famille : Danny, Brigitte et sa fille Cynthia (20 ans). Alderweireld cherche encore comment incorporer le nom de son fils, Lorenzo (12). Le nom du navire a été imaginé lorsque Alderweireld a commencé à travailler comme batelier sur un Kempenaar avec sa femme en 1995. Tous deux sont issus de familles de marins.
L’actuel Dabricy, dont le port d’attache est Bruges, est né en 2003 de la fusion de deux navires. Le navire mesure environ 81 mètres de long et 9,5 mètres de large, avec une capacité de charge de 1 596 tonnes. La poupe date de 1963 et contenait déjà le 12LAAM-UTE, fabriqué en 1992, avec environ 34 000 heures de fonctionnement au compteur.
Le V12 délivre une puissance de 1 030 ch à 1 850 tr/min. « Lors de l’inspection à l’achat en 2003, il s’est avéré que les coussinets des bielles devaient être remplacés », explique Alderweireld. Depuis, il n’y a pas eu grand-chose à faire. « Le refroidisseur de la boîte Blokland a dû être remplacé parce qu’il était complètement bouché. À part cela, les turbos ont été révisés, la pompe à eau douce a été remplacée et l’aftercooler a été nettoyé, mais c’est à peu près tout ».
Alderweireld a fait exécuter tous ces travaux à sa satisfaction par Nicoverken Shiprepair à Schiedam, un concessionnaire officiel de Yanmar. « C’est un ancien favori dont il faut prendre soin », poursuit-il :
Toutes les 500 heures de fonctionnement, il reçoit 100 litres d’huile de graissage et, bien sûr, vous devez remplacer les filtres à temps. Je fais également tourner le moteur, généralement à environ 1 500 tours par minute. En eau calme, j’atteins facilement 15 kilomètres à l’heure. Lorsque j’ai découvert Yanmar il y a dix ans, j’ai eu peur car je n’avais jamais entendu parler de cette marque. Mais aujourd’hui, je suis tellement content que j’ose dire que mon prochain moteur sera aussi un Yanmar.
