SOV commence à travailler
30 août 2023
SOV commence à travailler
Après une cérémonie officielle de baptême en juin à la base d’opérations et de maintenance (O&M) du parc éolien Dogger Bank à Port of Tyne, Newcastle, l’opérateur maritime britannique North Star a officiellement accueilli le Grampian Tyne au sein de sa flotte. Il s’agit d’un navire d’opération de service (SOV) destiné à une vie en mer, aidant à maintenir le parc éolien de Dogger Bank qui, une fois achevé en 2026, deviendra le plus grand site de production d’énergie éolienne en mer au monde.
Pesant un peu plus de 5 000 tonnes, il mesure plus de 70 m de long et peut accueillir jusqu’à 42 membres d’équipage. Le système de propulsion comprend quatre Yanmar 6EY22ALWS à 6 cylindres développant 1 370kWm/1 300kWe, attachés à une paire d’hélices Voith eVSP 26/230.
James Bradford, directeur technique de North Star, explique : « Le système de propulsion utilise la propulsion principale Voith eVSP pour une adaptation instantanée aux mouvements du navire, ce qui améliore la stabilité des opérations et le confort à bord et réduit la consommation de carburant d’environ 13 %. Les propulseurs tunnel Rim drive montés à l’avant fournissent également une poussée très réactive tout en étant très silencieux, ce qui contribue au confort à bord. Notre système de propulsion est entièrement électrique, ce qui nous permet d’utiliser des technologies hybrides, notamment un peu moins de 1MWh de batteries utilisées pour la réserve tournante en DP et l’écrêtement des pointes. Nous pensons que cela permet d’économiser 20 % de carburant supplémentaire par rapport aux technologies standard ».
Expliquant le choix de Yanmar comme fournisseur de moteurs, il poursuit : « Nous avons déjà utilisé Yanmar sur la flotte ERRV existante. Lorsque nous choisissons un moteur, nous tenons compte de l’efficacité, de la fiabilité, de l’adaptabilité aux carburants plus écologiques et du coût. Nous entretenons d’excellentes relations avec la société et pensons que ses moteurs à vitesse moyenne offrent une solution très efficace pour nos véhicules légers. Le fait d’avoir quatre générateurs identiques nous permet de répartir la charge, et l’approche à vitesse moyenne permet aux moteurs de fonctionner plus près de la charge optimale lors des opérations. Cette solution a été plus coûteuse qu’une approche père-fils, mais nous pensons que les moteurs Yanmar seront efficaces et fiables à long terme, ce qui nous permettra d’économiser des frais d’exploitation et d’améliorer le nombre de jours disponibles. Yanmar a également un plan de développement pour ses moteurs EY22 afin de les adapter à la bicarburation avec du méthanol, et nous avons une grande confiance dans son approche R&D et sa crédibilité dans le développement de nouvelles solutions.
La technologie hybride est également présente sur le bateau fille, qui sera principalement utilisé pour les transferts d’équipage. Nommé d’après la fille d’un gardien de phare qui, en 1838, sauva les survivants d’un navire à vapeur en perdition, le Grace Darling a été construit par Alicat Workboats à Great Yarmouth sur la base d’un plan de Chartwell Marine. Le Grampian Tyne est le premier d’une série de 45 navires similaires commandés au constructeur vietnamien Vard Vung Tau. Tous seront équipés d’une technologie de propulsion hybride. Le Grampian Derwent, un navire plus grand doté d’une capacité d’hébergement accrue et d’un pont d’embarquement, a également été livré.
North Star souhaite disposer d’une flotte de 40 navires d’ici à 2040, afin de garantir que les opérations et la maintenance puissent être effectuées en temps voulu pour les promoteurs de parcs éoliens au Royaume-Uni et au-delà.
Site web Étoile polaire : https://www.northstarshipping.co.uk/
