YANMAR est un choix privilégié pour les remorqueurs de type Statum Pusher.
Le Statum a un travail régulier et fonctionne plus de 5 000 heures par an. Le navire pousse deux barges, qui peuvent transporter de 4 000 à 6 000 tonnes de matières premières pour l’alimentation du bétail. L’ensemble pousseur-barge mesure 176 mètres de long. Les moteurs ont maintenant tourné pendant près de 2 000 heures et le skipper/propriétaire frison Gjalt van der Meer en est satisfait.
Ce sont de beaux moteurs. J’en suis très satisfait, tout fonctionne très bien jusqu’à présent. C’est essentiel, car nous travaillons jour après jour et notre client veut être sûr de la livraison. Cela signifie que nous avons besoin de moteurs durables et fiables
Bien qu’il ait déjà utilisé un moteur d’une autre marque et d’un autre modèle, M. Van der Meer et son partenaire commercial ont opté pour Yanmar.
Yanmar est une marque relativement peu connue dans le secteur de la navigation intérieure, mais elle jouit depuis des années d’une excellente réputation dans les secteurs maritime et récréatif. Elle produit des moteurs à vitesse moyenne pour la navigation maritime jusqu’à 4 500 CV. Nos moteurs sont produits selon les mêmes normes de qualité. De plus, Yanmar conçoit spécifiquement ces moteurs marins. Il ne s’agit pas de moteurs de camions ou de tracteurs marinisés. Nous n’avions aucun doute quant à leur fiabilité. Les entreprises japonaises sont réputées pour la qualité de leurs produits. Lors du salon, nous en avons discuté avec Hero Bouwman de Yanmar et il nous a donné un devis. Une chose en entraînant une autre.
Service
Bien entendu, la qualité du service joue également un rôle dans le choix d’un moteur. « En ce qui concerne le service, tout ce que je peux dire, c’est qu’ils travaillent vraiment dur », déclare M. Van der Meer. « Le service après-vente est ouvert 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et ils veillent à ce que les pièces détachées soient disponibles à Almere en cas de panne. Le moteur est garanti un an. Une garantie plus longue aurait été appréciable, mais en général, ces moteurs ne tombent pas en panne. Ils doivent fonctionner 50 000 heures sur dix ans, puis 25 000 à 30 000 heures de plus. Ils auront alors quinze ans et seront prêts à être remotorisés ». Pour M. Van der Meer, la puissance des nouveaux moteurs est plus que suffisante. « C’est même un peu mieux que les deux moteurs V12 américains qu’ils ont remplacés. L’un des avantages est que ces Yanmar utilisent toujours l’injection mécanique de carburant. Ce sont des moteurs sans prétention sur lesquels vous pouvez encore travailler vous-même si une pièce doit être remplacée. De plus, le nombre de cylindres a été divisé par deux.
Consommation
Les moteurs certifiés CCR-2 sont équipés de jauges de carburant sur les conduites d’alimentation et de retour. Ces jauges permettent de suivre de près la consommation, qui est surveillée depuis la passerelle. « Nous fonctionnons de la manière la plus économique possible, en adaptant notre vitesse en fonction de la consommation et de l’heure d’arrivée souhaitée. Ils semblent moins gourmands que nos anciens moteurs, mais c’est difficile à dire, car la consommation dépend de toutes sortes de facteurs.
Parfois, vous êtes face au vent ou à contre-courant, et d’autres fois, le vent ou le courant travaille pour vous. Mais ils sont efficaces ». Lorsqu’ils ont envisagé de changer de moteur, ils ont discuté d’une installation hybride ou diesel-électrique. « Mais cela s’est avéré beaucoup plus coûteux. La différence était vraiment trop importante », explique M. Van der Meer. Dans la salle des machines, le gasoil est acheminé vers les moteurs à travers un filtre centrifuge Alfa Laval. « Cela permet d’éliminer les plus petites particules de contaminants du gazole. Nous ne devons changer les filtres à carburant qu’une fois tous les deux ans et nous n’avons jamais de gicleurs sales.
Repowering
La remotorisation a duré cinq semaines au total. Les anciens moteurs fonctionnaient encore et ont été vendus à un acheteur en Afrique. Van der Meer explique : « L’installation s’est déroulée sans problème. Il y a un puits au-dessus de la zone des moteurs où nous avons soulevé les anciens moteurs, puis hissé les nouveaux. Les coupleurs ont été remplacés en même temps. Ils proviennent maintenant de Kanzaki, une filiale de Yanmar, et ont une réduction de 6,57, ce qui donne environ 280 tr/min à l’arbre d’hélice, un bon régime pour un remorqueur-pousseur ». Les hélices ont également été renouvelées, ce qui se traduit par un gain d’efficacité notable.
Le moteur à injection directe 6AYM-WET est également disponible en version électronique avec injection à rampe commune, le 6AYEM-GT & ET. Il existe également un 12AYM-WET, d’une puissance de 1140 kW /1550 CV à 1840 tr/min.
