Mimmi begynner å jobbe
Etter en lynrask byggetid på elleve måneder ble Mimmi satt i drift 1. september i norske farvann sør for Nordland. Båten er designet og bygget av Fitjar for operatøren Finnsnes Dykk & Anleggservice AS, og er oppkalt etter kallenavnet til eierens datter. Hun er en arbeidsbåt som er laget for å utføre en rekke ulike oppgaver, blant annet rørlegging, utlegging av sjøkabler og oppankring for oppdrettsanlegg.
Fremdriften leveres av en Yanmar 6EY22AWS på 1340 kW utstyrt med et selektivt katalytisk reduksjonssystem. Båten er en hybrid, med et to-trinns Finnøy-utgangsgir med 1 000 kW PTI/PTO. Det er også en batteripakke som gir ytterligere 1 444 kW.
Tommy Grønning er kapteinen. Han er en veteran med 12 års erfaring i rollen, og han var involvert i design og spesifikasjon fra starten av, sammen med verftet, og har valgt ut alt som har gått om bord. Han forklarer:
Vi valgte Yanmar på grunn av servicen og tilgjengeligheten på reservedeler. Vi kan ikke tolerere nedetid. Dessuten var drivstofføkonomien viktig, og vi ønsket SCR.» Spesifikasjonen for motoren var at den skulle takle 40 tonns last, og denne enheten hadde en sikkerhetsmargin på 43 tonn.
Grønning fortsetter:
Den er satt opp slik at vi kan bruke dieselmotoren til å kjøre til arbeidsstedet, og så kjøre på strøm når vi er der. Det handler selvfølgelig om miljøet generelt, og også om miljøet der mannskapet jobber. All strøm om bord kommer via batteripakken, og den brukes ikke under transport. Det har skapt et veldig stille arbeidsmiljø, spesielt om natten. Det er også økonomisk, takket være et regenereringssystem på vinsjene. Denne typen hybridoppsett er fremtiden
Før et fartøy settes i drift, gjennomgår det de obligatoriske sjøprøvene. «Det gikk veldig bra,» bekrefter Grønning. «Vi fikk 12 knop med 70 prosent belastning på Yanmar-motoren. Nå ligger hun utenfor Bodø og legger rør. Det som gjør henne unik, er kraften: Enten det gjelder fremdrift eller Palfinger-kranens kapasitet, har vi tre ganger så mye kraft som noe annet i denne størrelsen. Hun er den tøffeste servicebåten i Norge!»
Høyteknologi hele veien rundt
Det er ikke bare drivlinjen som er imponerende. Fartøyet kan operere på avstand ned til 1800 meters dyp, med et ekkolodd som skanner havbunnen med 850 stråler. Grønning legger til:
Broinstallasjonen har en marine multi-view og en marine ROV-stasjon, med fancy funksjoner som gir oss bedre undervannssyn. Kongsberg HIPAP akustisk posisjoneringssystem for ROV-en gjør at vi vet nøyaktig hvor den befinner seg til enhver tid, på styrbord side har vi fem undervannslys med kameraer og ytterligere to akterut som holder øye med propellen.
